Aktualności

Joanna Wieczorek: Panie Dyrektorze, zale­d­wie kilka tygo­dni temu byli­śmy świad­kami set­nego lotu w ramach przed­się­wzię­cia #CARGOdlaPolski. Jak Państwo czu­je­cie się w nowej rze­czy­wi­sto­ści, gdzie cargo odgrywa tak eks­po­no­waną rolę w ramach biz­nesu PLL LOT?
Michał Grochowski: Dla każ­dego prze­woź­nika to nowa rze­czy­wi­stość biz­ne­sowa, dla LOT‑u dodat­kowo także misja do wypeł­nie­nia. LOT Cargo zre­ali­zo­wał już 166 rej­sów w ramach ope­ra­cji #CARGOdlaPolski – a będzie ich jesz­cze wię­cej!
Nadrzędnym celem w dobie koro­na­wi­rusa jest sku­teczne prze­trans­por­to­wa­nie sprzę­tów i mate­ria­łów medycz­nych dla szpi­tali oraz pla­có­wek medycz­nych w całej Polsce. Do chwili obec­nej prze­wieź­li­śmy łącz­nie aż 3596 ton lub 22 600 m³ środ­ków ochron­nych i prze­le­cie­li­śmy w tym celu 1 328 000 km. Realizujemy naszą misję kon­se­kwent­nie i z zapa­łem, który poka­zują wszy­scy pra­cow­nicy i nasi part­ne­rzy zaan­ga­żo­wani w pro­ces. Linia lot­ni­cza jest machiną, która do spraw­nego funk­cjo­no­wa­nia potrze­buje przede wszyst­kim dobrych ludzi, dzia­ła­ją­cych z pasją i deter­mi­na­cją.
Z per­spek­tywy funk­cji Dyrektora Biura Cargo i Poczty, naj­bar­dziej cie­szę się, że w tym peł­nym wyzwań okre­sie mój zespół jest zaan­ga­żo­wany w pomoc dla służby zdro­wia.

J.W.: Często sły­szę, że #CARGOdlaPolski jest prze­dłu­że­niem pro­jektu #LOTdoDomu.
M.G.: #CARGOdlaPolski to odpo­wiedź LOT‑u na sytu­ację epi­de­miczną – musimy przy­wieźć do Polski kom­bi­ne­zony ochronne, maseczki, ręka­wiczki i sprzęt medyczny przede wszyst­kim z Chin, gdzie są pro­du­ko­wane. Aktualnie trans­port jest obwa­ro­wany róż­nymi ogra­ni­cze­niami, np. wizo­wymi lub doty­czą­cymi załóg, zaś gra­nice mię­dzy wie­loma kra­jami są nadal zamknięte. W związku z tym musimy mie­rzyć się z wie­loma wyzwa­niami. Od początku pan­de­mii dostar­czy­li­śmy towary i mate­riały nie­zbędne do walki z koro­na­wi­ru­sem, współ­pra­cu­jąc z Ministerstwem Spraw Zagranicznych i agen­dami rzą­do­wymi.
W momen­cie, kiedy ope­ra­cja #LOTdoDomu została zakoń­czona, #CARGOdlaPolski prze­jęło pierw­szo­pla­nową rolę w biz­ne­sie LOT‑u. Rejsy roz­po­czę­li­śmy 17 marca, przy­wo­żąc pierw­sze trans­porty mate­ria­łów ochron­nych i sprzętu medycz­nego, a pro­jekt ruszył w peł­nym wymia­rze 5 kwiet­nia. Cargo przy­wo­zimy głów­nie z Chin, m.in. z Szanghaju, który jest nowym lot­ni­skiem dla PLL LOT, wró­ci­li­śmy także do Pekinu. Lot, który reali­zo­wa­li­śmy z Szanghaju 5 kwiet­nia, długo pozo­sta­nie w naszej pamięci, albo­wiem po raz pierw­szy ładu­nek cargo przy­le­ciał także na sie­dze­niach samo­lotu Boeing 787 Dreamliner. W tej spe­cy­ficz­nej sytu­acji, musie­li­śmy nauczyć się adap­ta­cji dłu­go­dy­stan­so­wej floty do potrzeb biz­ne­so­wych. Obecnie całe nasze samo­loty wypeł­nia towar. Nad tym, aby cały pro­ces prze­bie­gał spraw­nie, a wnę­trza samo­lo­tów pozo­stały nie­na­ru­szone, czuwa wiele zespo­łów m.in. pra­cow­nicy działu pro­duktu odpo­wia­da­jący za zabez­pie­cze­nie jako­ści i zapew­nie­nie wyso­kich stan­dar­dów kabiny dla pasa­że­rów.

J.W.: No wła­śnie – pro­szę nam zdra­dzić jakie zespoły są zaan­ga­żo­wane w orga­ni­za­cję ope­ra­cji lot­ni­czych cargo?
M.G.: Zespół LOT Cargo glo­bal­nie liczy ponad 65 osób i rośniemy w siłę. Dodatkowo mamy zespoły wspo­ma­ga­jące, dzia­ła­jące wewnątrz struk­tur firmy, tj. Siatkę, Operacje czy — Technikę. Dzięki rej­som cargo moż­liwe jest zapla­no­wa­nie pracy wielu zawo­dom z sek­tora lot­ni­czego: pilo­tom, obsłu­dze lot­nisk, spe­dy­to­rom, kon­tro­le­rom ruchu, agen­tom han­dlin­go­wym, a na potrzeby lotów powstają nowe funk­cje, np.: na lotach long-hau­lo­wych zabez­pie­czamy nad­zór ładunku w kabi­nie Dreamlinera poprzez wynaj­mo­wa­nie spe­cjal­nej osoby, któ­rej zada­niem jest odpo­wied­nie zapla­no­wa­nie roz­miesz­cze­nia towaru. Te osoby muszą posia­dać także sto­sowną wie­dzę, rekru­tu­jemy je przede wszyst­kim wśród naszych pra­cow­ni­ków, któ­rzy znają wyma­ga­nia i obostrze­nia branży lot­ni­czej. W obec­nym trud­nym cza­sie, dzięki rej­som cargo, flota LOT cały czas jest w użytku, a dodat­kowo pełni bar­dzo ważną funk­cję dla spo­łe­czeń­stwa.

J.W.: Wspólnie z Kamilem Rarakiem, Kierownikiem Działu Produktów Specjalnych i Szkoleń, zaini­cjo­wali Panowie pro­jekt LOT cargo cool chain solu­tion. Dlaczego jest to jeden z waż­niej­szych pro­jek­tów dla Państwa linii lot­ni­czej?
M.G.: PLL LOT sta­nął na czele grupy firm zorien­to­wa­nych na roz­wój oferty w zakre­sie trans­portu far­ma­cji w kwiet­niu 2018 r. Był to ele­ment stra­te­gii wypra­co­wa­nej zimą 2017 roku, zaini­cjo­wa­niem tego dzia­ła­nia było zapro­sze­nie ze strony IATA. Proces ubie­ga­nia się o cer­ty­fi­ka­cję IATA CEIV Pharma przez Biuro Cargo i Poczty PLL LOT roz­po­czę­li­śmy for­mal­nie w listo­pa­dzie 2018 r.
Poprzez sze­reg spe­cja­li­stycz­nych szko­leń oraz audy­tów IATA, wdra­ża­li­śmy w naszej fir­mie sys­tem jako­ści, bazu­jący na licz­nych pro­ce­du­rach oraz instruk­cjach doty­czą­cych obsługi prze­sy­łek tem­pe­ra­tu­ro­wych, w tym prze­sy­łek far­ma­ceu­tycz­nych.
Naszym nad­rzęd­nym celem było przy­go­to­wa­nie zarówno dla pol­skiego, jak i zagra­nicz­nego rynku far­ma­ceu­tycz­nego, nie­za­wod­nego pro­duktu speł­nia­ją­cego wymogi IATA, GDP oraz WHO. Dzięki temu – w 2019 r. prze­wieź­li­śmy ponad 1600 ton pro­duk­tów tem­pe­ra­tu­ro­wych, a wśród nich ponad 350 ton leków i pro­duk­tów far­ma­ceu­tycz­nych.

J.W.: Czy pla­nują Państwo dal­szy roz­wój LOT Cargo Cool chain solu­tion i w jaki spo­sób będzie­cie go reali­zo­wać?
M.G.: Naszym naj­waż­niej­szym celem w tym zakre­sie jest pozy­tywne przej­ście audytu koń­co­wego IATA, któ­rego zwień­cze­niem będzie uzy­ska­nie Certyfikatu IATA CEIV Pharma. Z uwagi na glo­balny kry­zys epi­de­mio­lo­giczny, pro­ces ten musiał zostać prze­su­nięty z marca na lipiec tego roku. Dzięki tym upraw­nie­niom – wej­dziemy do pierw­szej ligi linii lot­ni­czych zaj­mu­ją­cych się prze­wo­zami pro­duk­tów PIL (z ang. oraz IATA TCR – PIL to kod han­dlin­gowy dla pro­duk­tów far­ma­ceu­tycz­nych). Będziemy też jed­no­cze­śnie pierw­szą linią lot­ni­czą w Europie Środkowo-Wschodniej, która będzie posia­dała taki Certyfikat. Proszę także pamię­tać, że nasi pod­wy­ko­nawcy świad­czący usługi w zakre­sie han­dlingu, obsługi ter­mi­na­lo­wej czy też firmy prze­wo­zowe reali­zu­jące w naszym imie­niu prze­wozy RFS, rów­nież muszą speł­niać nasze wymogi w zakre­sie obsługi prze­sy­łek tem­pe­ra­tu­ro­wych.
W dobie glo­bal­nego kry­zysu gospo­dar­czego, sta­ramy się wspie­rać naszych part­ne­rów biz­ne­so­wych zarówno w zakre­sie importu jak i eks­portu far­ma­ceu­ty­ków reali­zo­wa­nych w opar­ciu o siatkę połą­czeń PLL LOT S.A.

J.W.: Jakie są bariery roz­woju pro­jektu LOT Cargo Cool chain solu­tion – mam na myśli te legi­sla­cyjne, ryn­kowe, ale także tech­no­lo­giczne?
M.G.: Produkty far­ma­ceu­tyczne z natury rze­czy należą do grona towa­rów naj­bar­dziej war­to­ścio­wych – zarówno pod wzglę­dem ich ceny za kg, ale przede wszyst­kim tego, że nie­rzadko są to leki ratu­jące ludz­kie życie.
Dostawa takich towa­rów w jak naj­krót­szym cza­sie (wyko­rzy­stu­jąc np. loty bez­po­śred­nie) przy zacho­wa­niu odpo­wied­nich warun­ków tem­pe­ra­tu­ro­wych, to klu­czowy ele­ment całego łań­cu­cha logi­stycz­nego na końcu któ­rego stoi pacjent.
Aby ten mecha­nizm dzia­łał spraw­nie, każde z ogniw tegoż łań­cu­cha musi speł­niać sze­reg wymo­gów oraz sto­so­wać jed­na­kowe zasady i pro­ce­dury (od nadawcy, przez firmy spe­dy­cyjne i agen­tów han­dlin­go­wych po linie lot­ni­cze).
Ograniczeniem w tym zakre­sie są prze­pisy prawne i bran­żowe wytyczne, a cza­sem ich brak (jak np. w przy­padku obsługi towa­rów nie­bez­piecz­nych czy prze­wozu żywych zwie­rząt), co wymu­sza na pod­mio­tach zaj­mu­ją­cych się obsługą prze­sy­łek PIL cho­ciażby koniecz­no­ści szko­le­nia per­so­nelu, czy – selek­cji pod­mio­tów mogą­cych orga­ni­zo­wać takie trans­porty. Konsekwencją zbyt libe­ral­nego podej­ścia do tego tematu mogą być m.in. prze­kro­cze­nia tem­pe­ra­tu­rowe spo­wo­do­wane nie­wła­ściwą obsługą oraz nie­wi­dzialne ludz­kim okiem uszko­dze­nia leków powo­du­jące zmiany ich wła­ści­wo­ści fizyko-che­micz­nych. Bardzo dbamy, aby takie rze­czy nie miały miej­sca.

J.W.: Jakie roz­wią­za­nia pole­ga­jące na machine lear­ning i arti­fi­tial intel­li­gence (AI) sto­suje Dział Cargo PLL LOT? Łukasz Kachaniuk – Starszy Specjalista ds. sprze­daży cargo w roz­mo­wie ze mną, pod­kre­ślał, że Państwo bar­dzo inwe­sto­wali i inwe­stują w trans­for­ma­cję cyfrową pro­ce­sów CARGO.
M.G.: Tak zga­dza się. Aktualnie w codzien­nej pracy w LOT Cargo wspie­ramy się narzę­dziami ana­li­tycz­nymi takimi jak sze­roko rozu­miane Data Analytics, które umoż­li­wiają zespo­łowi wyko­ny­wa­nie pogłę­bio­nych ana­liz, a także korzy­sta­nie z peł­nego zakresu zaso­bów danych, które uła­twiają two­rze­nie trans­for­ma­tyw­nych roz­wią­zań w skali firmy. Wyniki są pre­zen­to­wane w cza­sie rze­czy­wi­stym w postaci róż­nego rodzaju zesta­wień zarząd­czych. W znacz­nym stop­niu uła­twia to pracę mena­dże­rom, i pozwala przede wszyst­kim na szyb­kie reago­wa­nie w zmie­nia­ją­cym się świe­cie biz­nesu cargo. Rozwiązanie umoż­li­wia też dostar­cza­nie naszym part­ne­rom biz­ne­so­wym prze­two­rzo­nych danych w for­mie sta­ty­styk na temat kon­kret­nych ana­liz, co pozwala na poprawę dzia­łań mar­ke­tin­go­wych i zwięk­sze­nie sprze­daży.
Jednocześnie w pro­ce­sie ofer­to­wa­nia wspo­ma­gamy się sys­te­mem Quote Module firmy Champ. Dzięki temu uszy­temu na miarę roz­wią­za­niu możemy w efek­tywny spo­sób uwzględ­niać potrzeby naszych klien­tów, a tym samym mak­sy­ma­li­zo­wać sprze­daż, przy jed­no­cze­snym udroż­nie­niu komu­ni­ka­cji pomię­dzy sprze­dażą, a ope­ra­cjami. Moduł ten, uspraw­nia pro­ces two­rze­nia ofert, auto­ry­za­cji, dys­try­bu­cji sta­wek do klien­tów, co po szyb­kiej auto­ry­za­cji pozwala na auto­ma­tyczną kon­wer­sję oferty na rezer­wa­cję.
Kolejnym narzę­dziem jest DG Autocheck IATA. Jako pierw­sza linia w Europie wdro­ży­li­śmy to narzę­dzie w naszej codzien­nej obsłu­dze towa­rów DGR. Wdrożenie narzę­dzia, które umoż­li­wia cyfrową akcep­ta­cję i wery­fi­ka­cję mate­ria­łów nie­bez­piecz­nych spra­wia, że LOT jest jed­nym z nie­wielu prze­woź­ni­ków na świe­cie, który gwa­ran­tuje naj­wyż­szy świa­towy poziom bez­pie­czeń­stwa prze­wozu tych mate­ria­łów, zwięk­sza też efek­tyw­ność ich transportu. Wszystkie te roz­wią­za­nia to wyraz naszych dążeń do tego, by mieć naj­no­wo­cze­śniej­sze, naj­sku­tecz­niej­sze i naj­bar­dziej korzystne dla klien­tów narzę­dzia.

J.W.: Czy pla­nują Państwo dal­sze zmiany w duchu trans­for­ma­cji cyfro­wej w związku ze wzro­stem zna­cze­nia Cargo?
M.G.: W obec­nej sytu­acji ryn­ko­wej spo­wo­do­wa­nej COVID-19, ciężko mówić o pla­nach krót­ko­ter­mi­no­wych i wdro­że­niach IT. Z pew­no­ścią jed­nak, gdy tylko sytu­acja na to pozwoli, będziemy dalej roz­wi­jać nasze pro­dukty, tak by mogły być jak naj­efek­tyw­niej­szym narzę­dziem dla naszych klien­tów.
LOT Cargo dyna­micz­nie się roz­wija i sta­wia na inno­wa­cyjne roz­wią­za­nia, dzięki któ­rym szybko reagu­jemy na potrzeby rynku i klien­tów. A to jest dla nas pod­stawa w funk­cjo­no­wa­niu i w speł­nie­niu celu jakim jest bycie lide­rem rynku CEE w prze­wo­zach towa­rów.

J.W.: Cargo PLL LOT w naj­bliż­szej przy­szło­ści – pro­szę podzie­lić się z czy­tel­ni­kami „Lotnictwo Aviation International” pla­nami?
M.G.: Cargo zawsze było ważne dla LOT‑u. Nie wszy­scy wie­dzą, ale w 2019 r. zosta­li­śmy naj­więk­szym prze­woź­ni­kiem cargo w Polsce i dru­gim naj­więk­szym w Europie Środkowej i Wschodniej. Dolny pokład naszych Dreamlinerów latał zawsze pełny, obroty rosły, a także poja­wiały się nowe kate­go­rie pro­duk­tów, jak wyżej wspo­mniane far­ma­ceu­tyki.
W związku z epi­de­mią kon­cen­tru­jemy się głów­nie na long-hau­lach medi­cal cargo reali­zo­wa­nych z Chin, nato­miast szu­kamy szans biz­ne­so­wych także w kra­jach euro­pej­skich. Mogę tutaj wska­zać trans­porty reali­zo­wane do Budapesztu czy ope­ra­cje samo­lo­tami typu Dash Q400 w Europie.
Eksperci wie­dzą, że glo­bal­nie 85% towa­rów jest trans­por­to­wana w dol­nej czę­ści kabiny samo­lo­tów w ramach rej­sów pasa­żer­skich. W wyniku ogra­ni­cze­nia tych prze­wo­zów, podaż prze­strzeni cargo dra­stycz­nie spa­dła. Tym samym poja­wił się gigan­tyczny popyt, powo­du­jący wzrost cen za trans­port.
Nasza obecna dzia­łal­ność to więc próba dopa­so­wy­wa­nia się do zmie­nia­ją­cych warun­ków i wyko­rzy­sty­wa­nie szans jakie daje nam nowa sytu­acja. Mamy plany, aby latać do miejsc, do któ­rych do tej pory nie lata­li­śmy nawet z pasa­że­rami. Często powta­rzam mojemu zespo­łowi, że kry­zys to jest ten czas, kiedy słabi odpa­dają, a mocni rosną w siłę. Wierzę, że mój zespół jak i spółka PLL LOT wła­ści­wie czer­pie z poten­cjału LOT Cargo. Naszym celem i ambi­cją jest pozy­ska­nie i utrzy­ma­nie pozy­cji lidera cargo w tej część świata i to jest nasz kurs na naj­bliż­szy czas.

J.W.: Dziękuję za roz­mowę.

Źródło: http://zbiam.pl/

(AO)